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车门防撞杆：当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆。
防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。
现在 汽车 安全结构中防撞梁的作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。在整个安全结构中，它的作用保障作用非常必要。防撞梁的主要作用有两个：第一是低速碰撞下能够阻挡水箱或者车体等不受受伤，节约维修成本；第二是在碰撞过程中先吸收一部分能量，然后通过溃缩结构进一步吸收能量，再传导给纵梁结构，保护成员舱。
同级别的轿车和SUV在发生时候相撞时，SUV应该会比轿车安全一点，因为SUV的特殊结构和离地间隙较高，轿车离地间隙较低，所以SUV在碰撞中占着先天优势。有车头方面SUV车头较高，轿车车头低，不管是追尾还是正面冲撞轿车的保险杠都发挥不出作用，核心部件刚好碰上SUV的防撞梁，这一点也很是吃亏。还有一点就是SUV的底盘为非承载式和承载式两种，如果轿车碰到承载式车型可能还是有希望的，但是要是遇上非承载式SUV的话那就基本没有希望。
防撞梁的材质有全铝型材或钢材，在相同性能条件下，铝比钢质防撞梁减重50％。具体结构形状有“日”字形，和“u”字形等。
先天性结构的原因导致的缺陷很难改变，所谓吃亏也大部分是在低速区间出现的碰撞，中速以上只要成员安全比什么都强！
这个问题和车辆的整体设计有关。轿车受制于整体车身较矮，整车骨架的受力点本身也是偏低的，我们都清楚直接的力传导更有利于力的传导，以便于随后的力分散。那么防撞梁的连接点必然要和车架的水平位置连接
而SUV的设计本身就是略高于轿车的，那么整车的车架也就略高，按照上述理念，自然防撞梁的位置也就更高些，这是无法避免的。
所以，总结来说，防撞钢梁位置高低，更多的是要考虑整车钢架结构的位置高度。其次是悬挂与离地间隙高低
另外，在碰撞测试中，也并没有高低的关系，来判定车辆的安全标准与否。SUV与轿车的碰撞，原本就是个矛盾体，目前还无法统一标准
不一样高，因为地盘，离地间隙，悬挂高低不同。。。撞车又不是只和SUV撞。还有撞墙、撞树、撞大小的车，这些防撞梁都发挥作用啊，而且安全性又不是防撞梁一个决定的，还有其他部分骨架兼顾程度，安全带，气囊，主被动安全系统等等
无语，你们知不知道什么是标准？不知道，总知道男人跟女人的区别吧？
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我是金盾号的签约作者“亢林”
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