液压件的检修要点有哪些

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摘要：液压件的检修是液压系统使用的必要步骤，在使用一段时间后就需要进行检查和清洗、维修，避免影响液压系统的工作。液压件的检修包括液压泵检修、滤油器检修、压力控制阀检修、方向控制阀检修等，不同位置的检修各有要点。检修过程中没有故障的要清洗后装回去，有故障的应维修或更换再装，检修拆装的过程中也要注意一些事项。下面一起来了解一下液压件的检修和拆装吧。一、液压件的检修要点有哪些

液压系统作为一种精密的机械设备，需要定期进行检修，其中液压件的检修是检修液压系统的必要步骤，液压件的检修要点大概有以下几点：

1、液压泵检修要点

（1）液压泵拆开后，检查泵内摩擦副磨损情况。

（2）去除铁锈和毛刺，研修损伤零件使配合间隙达到要求。清洗所有零件，然后涂油，待装配。

（3）更换密封件及其它不能修复的零件。

（4）进行气密性检验、排量检查试验、容积效率试验和超载试验。

2、滤油器检修要点

（1）拆开滤油器，用汽油或煤油清洗壳体、盖子及其它零件。

（2）检查生锈、伤痕情况，并予以更换或处理。

（3）检查有指示针和旁通阀的产品的动作情况。

3、压力控制阀检修要点

（1）拆开压力控制阀，检查阀芯、先导阀等的生锈、伤痕、磨损、单面接触、表面粗糙度、毛刺、小孔污物情况。

（2）检查阀体内部、阀座表面状况。

（3）去除各零件锈斑、毛刺、研修配合部分伤痕，使之配合间隙达到要求。

（4）将所有零件认真清洗，并涂以润滑油进行装配。

（5）更换密封件、弹簧机损坏零件。

（6）测试调节压力特性、压力损失、压力摆振、压力内泄等。

4、方向控制阀检修要点

（1）拆开方向控制阀检查阀芯的磨损、伤痕及单边接触情况。

（2）检查阀体、阀孔滑动部分的磨损、伤痕及歪斜情况。

（3）检查电磁阀的电磁铁各部分的松动、变形和磨损情况。

（4）更换密封件、弹簧及其它损坏零件。

（5）检查换向平稳性、换向时间和复位时间、压力损失、泄漏量等。

二、液压件的检修拆装要注意哪些问题

液压元件在检修时通常需要拆下来检查，坏的更换，好的清洗后再装回去，这就要求检修人员熟悉液压件的结构并具有相关的拆装经验。液压件检修拆装要注意的问题有：

1、拆解液压件应在符合国家标准的净化室中进行，严禁在露天、棚子、杂物间和仓库中分解和装配液压件。

2、拆装的检修人员应穿戴纤维不易脱落的工作服、工作帽，不准用棉纱等类松散纤维，以防纤维、灰尘、头发、皮屑等散落入液压系统，造成人为的污染。

3、在拆装液压件前，必须知道拆卸顺序和方法，不得乱拆乱卸，严禁破坏性拆卸。拆卸时不得损坏零件，并记住每个零件的安装部位，有图纸的应参照图纸进行核对。

4、拆解时要用适当的工具，以免将如内六角和尖角破损或将螺钉拧断等。

5、拆解后再装配时，各液压件必须清洗干净，允许用煤油、汽油以及和液压系统牌号相同的液压油清洗，但不得用和液压系统牌号不同的液压油清洗。

6、液压元件中精度高的加工表面较多，在拆解和装配时，不要被工具或其他东西碰伤，要特别注意工作环境的布置和准备工作。

7、装配时切勿把零件、密封件错装或漏装，盘状零件不要装反，上下不要颠倒。紧固螺钉力矩要均匀，并符合元件厂的规定。

机械设备的大修标准都有哪些

　吊车在工厂工程施工的使用是十分的广泛的，尤其是搬抬一些货物的时候起了很大的作用，那么如果在使用过程中出现了故障应该怎么去维修呢?以下是我为你整理的修理吊车故障的方法，。

修理吊车故障的方法

　1机油只加不换

　机油在柴油机的使用中是必不可少的，主要起润滑、冷却、清洁等作用。

　因此，很多驾驶员都会注意检查润滑油的油量，并按标准添加，但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换，导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各机件的磨损。

　在正常情况下机油的损耗并不大，但是却很容易污染，从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中，许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。

　对于新的或大修后的机械，试运转之后杂质会更多，如果只加不换就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。

　另外，即使更换机油，某些驾驶员由于缺乏维修经验或者图省事，也会在更换时不彻底清洗油道，使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。

　2黄油的乱用乱涂

　汽缸垫上涂黄油。黄油是吊车修理中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。

　因此，有些修理工在安装汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知，这样做反而影响了柴油机的工作性能。

　汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且还能密封汽缸盖和缸体内的的冷却水和润滑油，所以在拆装汽缸垫时，都要特别注意它的密封质量。

　如果安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流人汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。

　此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。

　3缸套和活塞新品不经选配即安装

　在换装汽缸套和活塞时，认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用了。

　实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。

　如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，启动困难。

　因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。

　另外，各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时，还要注意装前检验缸塞间隙，为了保证装配标准，在装机前还应进行一次检测，以防装上假冒伪劣的残次产品。

　4汽缸间隙测量不准

　在测量汽缸间隙时，未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量，而在其它方向测量。

　铝合金活塞的结构特点是上小下大，为一锥体，且裙部断面为椭圆形，所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。

　测量时，规定以椭圆长轴方向的间隙为准，即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。

　这样测量比较方便、准确，而且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大，所以，测量汽缸间隙时，应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。

　5活塞明火加温

　由于活塞与活塞销是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀，这时，有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热。

　这样的做法是非常错误的，因为活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度就会不一样，明火加热会使活塞受热不均，容易引起变形;活塞表面还会附着炭灰，降低活塞的使用寿命。

　如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低，其使用寿命也会明显缩短。

　在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。

　6用砂布打磨轴瓦

　对于一些经验不足的修理工来说，刮瓦是一项难度较高的工作，由于刮瓦技术很难掌握，所以轴瓦就不易达到技术要求。

　为此，有人在更换轴瓦时，为增大轴瓦与曲轴的接触面积，就用砂布打磨以代替刮瓦。

　这种方法在实际维修中是极不可取的，因为砂布上的磨粒较硬，而轴瓦合金却较软，这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内，柴油机工作时会加速轴颈的磨损，缩短曲轴的使用寿命。

　7螺栓拧得太紧

　吊车在拆装过程中，很多部位的螺栓都是有规定转矩要求的，比如传动箱、汽缸盖、轮毂、连杆和前桥等部位，拧紧力矩在说明书中都有专门规定，切不可随意改变。

　但是很多使用人员都误认为紧一些会更安全，但是拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断，也可能由于螺纹滑扣而引起故障。

　8轮胎气压太高

　轮式吊车的轮胎充气压力是决定其使用寿命和工作效率的重要因素。

　轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命，同时也不利于安全行车，尤其是在炎热的夏季。

　科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准，随着气温的变化，对轮胎气压略有调整才对。

　例如：夏季应比冬季低5%-7%，因考虑到夏季气温高，气体受热，压力增高，相反冬季必须达到标准气压或略低一点。

　9不检查柱塞行程余量

　在柱塞式喷油泵的讽试中，很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。

　所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。

　调好供油开始时间后，之所以还要检查行程余量，是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。

　柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量减小。

　所以，在维修调试喷油泵时，首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。

　检查时，应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：

　a)转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。

　b)柱塞被顶至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高点。

　然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。

　10水箱开锅骤加冷水

　发动机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会造成水箱开锅，此时如果立刻加入冷水，就会导致缸盖和缸体炸裂。

　因此，使用中一旦发现水箱开锅，应采取应急措施停止作业，使柴油机冷却水自行降温。

吊车的保养维修注意问题

　一.日常保养：每班前进行并做好检查保养记录。

　1.检查各减速器的油量，如低于规定的油面高度时，应及时加油，油质必须干净，均不得有腐蚀剂及不清洁的油混入，加油时应用过滤网过滤。

　各减速器用油标号：起升机构减速器：70#工业齿轮油

　回转结构减速器：90#齿轮油

　牵引机构减速器：70#工业齿轮油

　2.检查起升机构卷筒轴承与牵引机构卷筒两端轴承的润滑情况，必要时，加注2号钙基润滑脂，应保证油杯内有油。

　3.对回转机构，大小齿轮副与回转滚动支承涂抹加注润滑脂。

　4.检查电源电缆线有无损坏，联接处有无松动与磨损清除电器设备的灰尘。

　5.检查各接触器，控制器的触头的接触与腐蚀情况。

　6.检查各联接螺栓，有无脱落，并及时拧紧和增补。

　7.检查起重钢丝绳及牵引钢丝绳，如断股数超过5%或名义直径磨损超过5%，均应更新钢丝绳。检查钢丝绳固定端是否牢固，绳卡螺栓是否松动，并及时处理。

　8.检查各安全装置，如工作失灵，应及时调整或检修，特别是起重力矩限制于起重量限制更应保证其可靠性。

　9.检查起升机构及回转机构制动效能，如不灵敏可靠，应及时调整。

　二.定期保养：每半月一次，并作检查保修记录。

　1.进行日常保养。

　2.对起升导向滑轮及拉杆与支座配合处，变幅小车滑轮及车轮，吊钩组滑轮，回转支承等处压注4号钙基润滑脂。

　3.由于起重及变幅钢丝绳使用一段时间后长度拉长，需重新调整变幅钢丝绳，并重新调整起升高度限位器及变幅限位器。

　4.对各零部件连接螺栓，钢丝绳压板及绳卡处的螺栓或螺母紧固一次，必要时要更换。

　5.各用电或输电设备的绝缘性必须可靠不得漏电。

　三.定期检查：半年一次做好检查和对问题的处理记录。

　1.在运输及存放过程中，应防止损坏金属结构件，并防止结构件变形，如发现碰损，整体扭曲变形，未经修复不得使用。

　2.检查各金属结构及部件，其焊区或材料有无裂纹，检查结构件有无腐蚀现象，如发现应及时处理，未经修复不得使用。

　3.对各连结螺栓，销轴如发现有过度磨损或变形应予更新。

　4.清洗各减速器，并重新加注润滑油，拆卸各滚动轴承清洗并对滑动轴承处进行清洗，装配时加注或涂抹润滑脂。

　5.对回转开式齿轮副涂抹润滑脂。

　6.检查调整各制动器，各安全装置。

　7.检修或更换某些磨损较大的零部件，如：小车行走轮，各滑轮及滑动轴套，回转机械小齿轮等。

　8.检修和更换起重及变幅钢丝绳。

　9.检修电气操纵中的各控制器，其转动部分应加润滑油，动静触点的弧坑应磨光。检修配电箱，清除各接触器楔铁上的污垢尘土，并检测线圈绝缘情况。

　10.检修和更换各种电线、电缆。

　11.每项工程结束后，必须对各部件喷刷漆一次，以防锈蚀固定使用的起重机，半年至一年内油漆一次。

　四.液压顶升系统的维护保养：

　1.液压泵站使用的液压油严格按液压系统说明书的规定进行加注和更换，并定期清洗油箱。

　2.溢流阀压力调整后，不得随意变动，每次顶升前，须用油压表检验其压力是否正常。

　3.经常检查各管接头是否紧固严密，不准有漏油现象。

　4.滤油器应定期检查有无堵塞，安全阀调整值是否改变。

　5.发现油泵、油缸和控制阀有渗漏，应及时检修。

　6.冬季启动时，应开开停停，反复数次，待油温上升，控制阀动作灵敏后，再正式运行。

目前，最为规范的机械设备类大修标准当属烟草行业的YC/T

318-2009《烟草机械设备大修通用技术规范》，该标准分为两部分，第1部分：机械，第2部分：电气。标准规定了烟草机械设备大修过程中的健康、安全和环境保护要求、大修时机、工作流程、工作要求、设计要求、工艺要求、验收规则与试验方法、标志、使用说明书、包装、运输和贮存及安装、调试与验收等；其他设备的大修可参考使用。

至于机械行业的设备类大修标准仍沿用老方法，即按机械设备检验条件的精度检验各项条款进行评定，比如JB/T

2523.4-1999《落地车床

精度检验》、JB/T

10226.1-2001《龙门铣床

精度检验》等，如果设备整体改装、改造或升级，还要另行借其他相关标准的某部分进行评定，缺乏系统

性、完整

性。

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