柴油机机油突然过多过厚

网上有关“柴油机机油突然过多过厚”话题很是火热，小编也是针对柴油机机油突然过多过厚寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

你好，在正常使用情况下，不会出现柴油突然过多的情况。

楼主可能是在添加或更换的时候出现此情况。

对于使用柴油的涡轮型商务车、货车、客车、工程机械的发动机机油需注意柴油机机油容量规定有一个极限值〔上、下极限值用机油标尺上、下刻线来表示)。

机油过多:

(1)飞溅到气缸壁上的机油过多，燃烧室内易产生大量积炭。

(2)由于飞溅机油量增大，机油泄漏机会增多。

(3)由于油底壳机油量增多，曲轴旋转运动时曲柄臂与机油撞击擞增加，因此旋转阻力增大。

如果在添加或更换机油出现过多飞溅到其他部位，应立即拭擦干净。

小型柴油发电机机油消耗多的原因？

太平洋汽车网当发现机油突然变多了，而且里面有柴油味，这可能就是机油里面进柴油了，此外，将机油尺上的机油滴到机油试纸或者纸巾上，如果油液散开速度很快，面积很大，而且外圈颜色较淡时，则也表明机油里可能进柴油了。

如果喷油泵或气缸密封出现问题时，会有柴油进入到机油里面；另外，如果活塞环和缸壁间隙过大，也会导致气缸内的柴油流入到油底壳内。那要怎么判断机油里进柴油了呢？下面就来了解下吧。

在平时检查保养机油时，抽取机油尺，当发现机油突然变多了，而且里面有柴油味，这可能就是机油里面进柴油了。此外，将机油尺上的机油滴到机油试纸或者纸巾上，如果油液散开速度很快，面积很大，而且外圈颜色较淡时，则也表明机油里可能进柴油了。

此时需要注意，一旦机油里面进柴油，会导致机油粘度降低，而且会影响机油的润滑性能，加速发动机部件的磨损，容易出现拉缸抱瓦现象，还会影响汽车动力。

想要确保发动机运转正常，就要保证机油的质量，一旦机油变浓稠发黑或有杂质，会影响机油的功效，从而影响发动机性能。因此，平时要定期检查机油的使用情况和状态，也要定期更换，在选择机油时，要根据发动机要求挑选合适型号的机油，建议购买大牌优质产品，这样更有保障。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

机油增多原因 低温低速影响最大

您好，克里斯发电机为您分析“小型柴油发电机机油消耗多的原因”：

机油消耗量大的原因：

1、曲轴箱通风不好，这种情况通常会使曲轴箱内的机油压力升高，从而导致从油封处机油底壳密封面漏油，加大机油消耗量；

2、柴油发电机的活塞环或者油环磨损，这种情况一般会引起的活塞环刮油效果大大降低，使气缸壁上的机油窜至活塞顶部燃烧室内，引起烧机油，从而加大机油的消耗量。

3、柴油发动机一直处于高负荷、高温状态下运转，这种情况会造成活塞环与缸套的早期磨损，甚至拉缸而引起烧机油。

引起机油燃烧的症状：

当柴油发动机出现烧机油时，排气管会冒蓝烟，且油底壳中的机油消耗增大，这时我们就要开始检查我们的柴油发电机，及时进行调整。

解决方法：

1、注意曲轴箱通风，确保曲轴箱通风正常，减小曲轴箱内机油的压力；

2、及时更换发电机的活塞环或者油环，避免使气缸壁上的机油窜到活塞顶部，引起机油的消耗。

3、使用柴油发电机的时候要注意不要一直放在高强度的工作之中，适当的调整发电机的符合，减少多活塞环的磨损。

最近有不少朋友问我机油增多的问题，作为老司机在这里给大家集中解答一下。其实机油增多并不是几个日系品牌的专利，几乎所有的车型在特定情况下都会产生这一问题。但是有不少唯恐天下不乱的人甚至机构，就开始煽风点火了，其实远不是那么回事。国内新手司机加新车的情况太多，也容易被忽悠。

先不说这些，先跟大家讲讲为什么会机油增多。机油增多其实很容易理解，就是机油里混进了杂质，从而造成机油液面的上升，机油本身是不会变多的。机油中的杂质从哪里来呢？气缸中未完全燃烧的汽油蒸气、水蒸气、废气等会通过活塞与气缸壁之间的缝隙进入曲轴箱，也就是俗话说的窜气现象。这部分废气由于曲轴箱的温度差，冷凝成为液滴，混入油底壳的机油当中。我们用机油尺量，自然就会发现机油增多了。

窜气现象普遍么？所有的发动机都会有窜气现象，为了应对这一问题，汽车厂商发明了曲轴箱强制通风系统，通过油气分离器，将除机油外的其他"杂质"，导入燃烧室进行二次燃烧，不可燃的废气则顺着排气管路排出。机油蒸气则重新导回曲轴箱内，让机油保持动态稳定状态，避免发生烧机油这样的问题。

除了窜气之外，直喷发动机还有可能将雾化的汽油直接喷到气缸壁上，冷凝成为液滴，顺着活塞和气缸之间的缝隙，滑落到油底壳内，也会造成机油增多。喷油嘴倾斜布置的发动机，更容易发现这样的问题，俗话叫做湿壁。本田的1.5T发动机，就是采用了这样的设计。

无论是湿壁，还是窜气，只要发动机达到了工作温度，特别是机油达到工作温度之后，废气都能被强制通风系统排出，避免了机油增多的现象。当然如果发动机达到正常的工作温度，湿壁的问题也基本就不会存在了。

也就是说，只要发动机设计没有问题，比如曲轴箱通风系统或者油气分离器不能很好地排出窜气或者发动机的热机过于平和，不能很快的达到正常工作温度等"硬件"因素外，驾驶者频繁的短途驾驶，发动机达不到工作温度，日积月累造成机油增多是最为常见的现象。

大家可以在冬天做个实验，冷车启动几分钟后熄火。拔出机油尺，这时候基本都能够闻到浓烈的汽油味。这个现象是不分品牌与型号的。另外国内大量使用的乙醇汽油，本身的含水量就大，低温下也容易冷凝混入机油之中，造成机油增多。解决的办法也很简单，开出去跑个长途自驾，基本就能解决问题了。

有些人会问，机油盖上的乳化物是怎么回事？可能现在不少家庭没有用过暖瓶了，这和暖瓶盖上有水的原理差不多。水汽和油气还有机油蒸汽冷凝在一起，肯定会出现反应。等到发动机达到正常温度工作一段时间后，机油盖上的乳化物如果不是特别严重也会消失。论坛里就有不少雷克萨斯车主，解释过这个问题，只是被有些别有用心的人选择性的忽略了。

说到这，我想说的是机油增多并不是什么可怕的事，目前的发动机都经过严格的测试，拥有成熟的技术和逻辑。部分柴油发动机的机油尺，除了机油高度外还标注了机油稀释极限，也就是机油增多的上限。这也说明机油增多，是正常现象。如果不放心，不妨出去跑个长途回来再看看，问题是否解决了，顺带还能清清积碳。

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