8万左右的SUV哪款比较推荐？

网上有关“8万左右的SUV哪款比较推荐？”话题很是火热，小编也是针对8万左右的SUV哪款比较推荐？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

8万这个价格的SUV车型比较多的就是国产的品牌了，这个价格要是想买合资品牌是比较难选择的，所以就在国产品牌里选择一些比较好的车型吧。

第一款长安CS75，这款车厂商指导价在7.98-17.48万之间，价格的跨度还是非常大的，从价格上我们就能看出来应该发动机的跨度也不小，发动机方面有1.5T和1.8T两款涡轮增压发动机，和6档手自一体以及手动挡的变速箱，这款车上市时间不短，在质量上已经被许多的车主验证了没什么问题。

第二款比亚迪元，这款车是比亚迪的新车，同时也是一款新能源汽车，价格在7.99万-13.99万之间，车子在都是免税的，所以价格可以将一些，同时最高的续航里程305km，车子还有快速充电装饰半个小时可以充电80%。比亚迪的新能源车还是很不错的，可以考虑一下。

第三款吉利汽车帝豪GS，这款车厂商指导价是7.78-11.68万之间，价格上市比较符合你的要求的，发动机方面1.8L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，两种可以选择，以及6档手动以及6挡双离合变速箱，，不过这款车优惠不多，裸车价跟指导价差距不大。

以上三款车推荐给你的8万左右的SUV，你可以根据自己的需要进行选择。

现在口碑那么好的探界者为什么曾经会受到冷落？

推荐车型1：东风雷诺科雷嘉

尽管东风雷诺姗姗来迟，但首款车型科雷嘉在紧凑级SUV市场中也算是一枝独秀，毕竟高颜值的个性化外观造型和丰富的科技配置能让科雷嘉拥有一定的年轻市场。

第一眼看到科雷嘉时真的被外观所吸引，时尚与个性成为了科雷嘉的特质，所采用的雷诺最新家族式前脸设计激进且动感，虽然前大灯组的造型较为一般，但内部标配的半包围式的LED日间行车灯大幅提升了科技美感，顶配版更是采用了全LED的光源。

底部的下进气口与前挡泥板运用了双色的混搭，前雾灯也是全系的标准配置，而顶配还有自动泊车的探头。整体来看，科雷嘉就是有型，难怪官方宣称科雷嘉是一台拥有赛车基因的SUV。

推荐车型2：广汽菲克Jeep自由侠

自由侠外观延续海外版设计，家族式圆形前大灯和七孔式进气格栅，外观分为普通版和Trailhawk版，共有11种颜色和3款轮毂造型可选。在延续了Jeep品牌经典设计元素的基础上，车身轮廓并不是十分的硬朗，符合当下年轻人偏好运动的审美，细节的细腻程度也大幅提升，一改美式越野车的粗犷形象。

而内饰的设计与外观造反差比较明显，但也会很符合年轻人的审美，还是有着明显的Jeep特征，并且还具有越野车的元素，内饰算不上有多华丽，布局也比较规整，但是能令人体会到个性化和玩乐主义的取向，总体看自由侠的内饰还是很靠近SUV应该具备的风格。

同为美系车，为什么雪佛兰在中国被别克碾压？

佛兰，这个品牌好似潜水一样，SUV市场如此火爆，却未有一款能让多数消费者正眼瞧上的车型，虽然早早在小型SUV和中型SUV有所布棋，但每月的成绩单在别克面前完全是学渣般的存在，加之2016年轿车升级并未带来理想的增进。所以对于雪佛兰而言，眼下也只能引入在美帝混得比较理想、也比较适合国内消费市场的EQUINOX（探界者）车型救主，显然“要想销量好，SUV少不了”这条真理，大家都想检验一下。

探界者作为雪佛兰SUV的销量头牌，自2004年上市以来销量就一直比较好，借着中型SUV的身板、紧凑SUV的价格优势，因此长久稳居紧凑型/中型SUV级别的第五的位置，仅仅美国地区的总计销量也超过了300万台，可见其竞争力还是不俗的，但因为车型面临换代，更新速度变慢，它也是美国销量前五车型唯一一台大幅下跌的车型。

探界者第一代车型的开发和生产比较有趣，它是通用和铃木两个公司共同出资研发的车型，确切来说是平台，探界者和铃木的XL-7采用同样的GM Theta（代号T191）平台，在通用加拿大工厂生产（与铃木共线），入门车型就配备了3.4L V6发动机，而且该发动机你完全想不到，竟然是上海通用制造，不过08年以后，第一代探界者直接停产3.4L车型，进而使用3.6L发动机，并且将发动机移回美国生产，变速箱则使用日本进口的爱信产品，零部件全球采购后移交至加拿大组装。

目前在售的探界者(参数|)为第二代车型，2009年面市至今，成为雪佛兰北美第三好卖的车型，该车型和我们比较熟悉的上汽雪佛兰科帕奇(参数|)同样出自通用Theta（代号T192）平台，和第一代车型平台相比没有本质的变化，只是在动力总成和设计上下了猛料，而该平台还衍生出凯迪拉克SRX(参数|)车型。和科帕奇全球销售的策略不一样，探界者从第一代车型就只在北美生产、销售，并未进入通用的全球销售网络，但是从现有信息以及雪佛兰引入亚洲、大洋洲的举措来看，全新车型不仅是探界者的换代，大有取代科帕奇的可能。

别克和雪佛兰虽然都是通用旗下的子品牌，但是两个品牌在中国和美国却有完全不同的待遇。雪佛兰在美国被尊称为"国车"，销量在世界都排得上号。通用也给它最好的宣传，例如很多美国大片中都有雪佛兰出现，大黄蜂科迈罗更是家喻户晓。来到中国后的雪佛兰却表现一般，长时间都是低端、廉价的代名词，被大哥凯迪拉克，二哥别克远远甩在后面。反看别克，它的境况和雪佛兰正好相反，在美国别克被视为老年车，行走在车市边缘，通用甚至想把它出售。来到中国后，别克在市场上是如鱼得水，旗下的GL8、昂科威都有极大的保有量。雪佛兰、别克都是通用旗下的子品牌为什在华差别有如此大？在未来的争夺中，它们谁赢谁负？

雪佛兰的入华时间没有别克长，早期的低端形象给它埋下了祸根。雪佛兰在2005年正式进入中国市场，别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早，因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款车是低端的乐骋，还是韩系车的技术，只不过换个标就来中国销售，给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰，1997年别克推出了定位高端的世纪星，售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时，世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签，为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。

雪佛兰在2005年正式进入中国市场，别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早，因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款车是低端的乐骋，还是韩系车的技术，只不过换个标就来中国销售，给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰，1997年别克推出了定位高端的世纪星，售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时，世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签，为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。

雪佛兰产品布局不完善，别克对国内消费者习惯十分熟悉

雪佛兰的产品种类不如别克丰富，而且更新换代速度慢，别克根据国人的消费习惯生产了特供车。雪佛兰在轿车上面只有科沃兹、迈锐宝、科鲁兹有较强的竞争力，在SUV领域只有科帕奇，探界者能上台面。其中的很多车型虽然和别克的同平台，但是通用却对它们进行了减配，让品牌竞争力进一步削弱。别克在产品线上的布局就完就选善的多，轿车、SUV、MPV层层覆盖，其中还有现象级的车，例如昂科威、GL8、威朗、凯越等，这些都是别克对中国消费者的诚意之作。

雪佛兰的入华时间没有别克长，早期的低端形象给它埋下了祸根。雪佛兰在2005年正式进入中国市场，别克在1997年就已经进入中国市场了。甚至可以说的更早，因为在清朝和抗战时期别克便是很多精英人士的座驾。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款车是低端的乐骋，还是韩系车的技术，只不过换个标就来中国销售，给消费者的第一印象就非常低端。别克入华的战略明显要胜过雪佛兰，1997年别克推出了定位高端的世纪星，售价高达36万。在满大街都是捷达、桑塔纳时，世纪星的出现给别克贴上了准豪车的标签，为以后别克在中国市场的发展奠定了基础。

品牌认知度低，"十字架"不敌"子弹头"，国人买车始终看品牌

雪佛兰车标在美国的含义是"金领绅士"。来到中国后却发生了天翻地覆的变化，含义变成了"女性某卫生用品"，还经常被人戏称"屌丝三宝"。通用又对雪佛兰减配，让别克在国内的地位比雪佛兰高一个档次。威朗和科鲁兹属于同级别，科鲁兹价格和优惠力度都比威朗有竞争力，但买科鲁兹的人远没有威朗的多，这不仅仅是配置低那么简单，更重要的是品牌因素。就好比你买一辆迈锐宝，应该不想被邻居说这个八九万块的雪佛兰还挺好看的吧

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